I. קצב פריימים
במבחני ריסוק רכבים, כדי לעמוד בתקני תאימות לבטיחות הרכב, קצב הפריימים של המצלמה צריך להיות לפחות 1000 עד 4000 פריימים לשנייה. עבור בדיקת אירועי שריפה במכונית, קצב הפריימים של המצלמה צריך להיות מעל 20,000 פריימים לשנייה מכיוון שהדלק מתרחב במהירות.
II. רזולוציית פיקסלים
כאשר דנים ברזולוציה של Ultra HD High Speed Camera, לעתים קרובות אנו מתעלמים מהמושג של שדה הראייה (טווח הזוויתי של סצינת התמונה). למעשה, לגודל שדה הראייה יש השפעה משמעותית על הרזולוציה. בדרך כלל, ככל ששדה הראייה קטן יותר, כך דיוק התמונה גבוה יותר. לדוגמה, במבחני תאונות דרכים, אם נעשה שימוש במצלמה שאינה מותקנת ברכב, רזולוציית המצלמה צריכה להיות גבוהה יותר, כ-2 מגה פיקסל (1080p HD), מכיוון ששדה הראייה גדול למדי. מצד שני, בשל שדה הראייה הקטן יותר, הרזולוציה של מצלמה המותקנת ברכב היא 1 מגה פיקסל.
III. רגישות לאור
ביישומים במהירות גבוהה, רגישות האור של מצלמה במהירות גבוהה Ultra HD חשובה מאוד. מצלמות ברגישות גבוהה יכולות להשתמש בזמני חשיפה קצרים כדי להתמודד עם טשטוש תנועה ולהתמקד באובייקטים במרחקים שונים מעדשת המצלמה, ולהשיג איכות תמונה כללית טובה יותר. במיוחד בעת בחירת Ultra HD High Speed Camera לניסויי בעירה, הרגישות של המצלמה היא קריטית. במחקרי בעירה בקצב פריימים גבוה, בחשיפה קצרה במיוחד, מצלמה רגישה מאוד יכולה לעזור לחוקרים להקליט ולזהות שינויים עדינים בצבע.
IV. גודל/משקל/עמידות
אם צריך להציב מצלמה במהירות גבוהה בתוך הרכב לצורך תצפית, המצלמה צריכה להיות קטנה וקלת משקל כדי להתאים לשטח שמיש. מצלמות קטנות יכולות להיות עצמאיות (כלומר, כל האלקטרוניקה נמצאת במארז אחד) או מחוברות למעבד יחיד (שיכול לתמוך במספר מצלמות קטנות), בהתאם לצרכי המשתמש. יתר על כן, מצלמות (ומעבדים) המשמשים בתעשיית הרכב חייבות להיות עמידות במיוחד ויכולות לעמוד בכוחות משמעותיים.
V. סוללה/אחסון בדיקות רכב כוללות לעתים קרובות האצה דרמטית, האטה והתנגשויות, שעלולות להפריע לאספקת החשמל של המצלמה המהירה. לכן, למצלמה צריכה להיות סוללת גיבוי שתסייע בללכוד, שידור ואחסון מהיר של תמונות שצולמו לצורך ניתוח וחקירה מאוחרים יותר.
